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  • 行業新聞

    9月1日起,接收中國進口再生塑料顆粒,將承擔連帶責任

    近2年,國內垃圾分類政策落地執行,加強廢品回收和后端回收再利用。

    明天,是新舊《固廢法》正式交接日,從明天起,再生塑料進口格局,將被改寫。未來,廢品在國內消化,將是大勢所趨!

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    當下,個別船運公司暫停接收進口再生塑料顆粒事件,引發業界廣泛討論,核心點是,接收中國進口再生塑料顆粒,將承擔連帶責任。

    有相關業務的公司,會采取改換船運公司的操作。但,后期主力船運公司的態度,是否會影響到船運企業效仿?仍是未知數。

    中遠北美航運公布9月1日起將停止接收運往中國內地的固體廢物。據了解,該要求適用于所有固體廢物類貨物,包括廢紙、廢金屬、廢塑料、廢紡織品、廢化學品等。

    自禁廢以來,再生塑料顆粒進口政策調整、統一標準等備受行業關注。

    其他廢物描述都比較符合界內認知,但顆粒也在禁止之列讓人不禁引發禁止進口再生塑料顆粒的疑問。

    因新《固廢法》明確國家逐步實現固體廢物零進口,并加大了固廢違法犯罪的處罰力度,并明確了承運人與進口者承擔連帶責任(一些違法行為可處50萬元以上500萬元以下的罰款),新《固廢法》將于2020年9月1日起施行。

    受此影響,船運公司擔憂或將受連帶責任,目前暫只聽聞中遠航運表發聲明,目前進口再生塑料顆粒中運、陽明、長榮、ONE、CMA等為主力船運公司,該類企業尚無相關聲明。

    值得注意的是,再生顆粒作為成品,并非固廢。

    未來走向將是,伴隨新《固廢法》實施,低端進口顆粒將逐漸被拒國門之外,高品質進口顆粒將是主力來源。

    但現在,鑒于再生塑料顆粒進口還未有國家統一的標準,所以,有海外進出口業務的老板還是要小心應對。

    以下是進口顆粒企業注意事項:

    1、要有風險意識,對貨物,特別是進口風險高發的貨物—如再生料的性狀、規格、顏色、主要成分等有充分的了解;

    2、在進出口前,如對貨物的屬性存在疑義,建議先咨詢海關或相關專業檢驗機構;

    3、在海關提出質疑,并取樣送鑒別機構鑒定時,要高度重視配合取樣工作,做到規范、合理取樣;

    4、遇到法律爭議或被行政處罰、信用等級降低時,建議先咨詢律師,根據具體情況處理,必要時通過行政復議、行政訴訟等方式維護自身合法權益。


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